Đề xuất Dự án đại lộ – cảnh quan sông Hồng tổng mức đầu tư lên tới 300.000 tỷ đồng

Kỳ vọng sẽ mang tới diện mạo mới cho Thủ đô

Suốt nhiều năm, Hà Nội và giới chuyên gia quy hoạch không ngừng tìm lời giải về một thành phố hiện đại hướng ra sông Hồng.

Nhiều nghiên cứu đã được khởi động bởi các tổ chức trong và ngoài nước nhưng dừng lại trước những bài toán khó: Trị thủy, nguồn vốn, bảo vệ môi trường, quản trị vận hành.

Quy hoạch Thủ đô thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn 2050 đã đặt lại “điểm tựa” khi xác định sông Hồng là trục xanh, trục cảnh quan trung tâm, không gian di sản – du lịch – dịch vụ, kết nối Thủ đô với Vùng đồng bằng sông Hồng. Vấn đề còn lại là cụ thể hoá định hướng đó thành dự án.

Dự án này đang được thành phố Hà Nội quyết tâm khởi công trong tháng 1-2026, được kỳ vọng sẽ mang tới diện mạo mới cho Thủ đô ngàn năm văn hiến, trở thành “kỳ tích sông Hồng”, góp phần hiện thực hoá giấc mơ nhiều thế hệ về một thành phố ven sông hiện đại, là trung tâm kinh tế – văn hoá – xã hội của Việt Nam và vươn tầm khu vực.

Theo đó, với tổng mức đầu tư dự kiến 300.000 tỷ đồng, dự án bao gồm một đại lộ có tổng chiều dài lên tới 80km, chạy dọc theo hai bên bờ sông, từ cầu Hồng Hà đến cầu Mễ Sở.

Đại lộ này sẽ bao gồm 67km cầu cạn hiện đại, 10km hầm chui qua cầu với 6 làn xe. Cùng với đó là một tuyến đường sắt đô thị (monorail) tổng chiều dài khoảng 84km, với khoảng 82km cầu cạn và 2km hầm chui.

Ngoài ra, dự án còn có khoảng 3.300ha đất để phát triển không gian cây xanh, 8 công viên và các khu vực công cộng, biến khu vực ven sông thành một điểm nhấn cảnh quan độc đáo phục vụ dịch vụ – du lịch.

Chia làm 3 dự án độc lập

Về phương thức triển khai, liên danh nhà đầu tư nghiên cứu, đề xuất điều chỉnh quy hoạch phân khu đô thị sông Hồng, đồng thời chia làm 3 dự án độc lập gồm: Dự án đầu tư công giải phóng mặt bằng do UBND thành phố Hà Nội thực hiện; Dự án PPP (loại hợp đồng BT) Đại lộ – Cảnh quan sông Hồng; Dự án PPP (loại hợp đồng BT) monorail sông Hồng.

Liên danh nhà đầu tư được lãnh đạo UBND thành phố Hà Nội giao mục tiêu khởi công vào tháng 1-2026 nhằm chào mừng Đại hội Đảng lần thứ XIV và hoàn thành trước năm 2030.

Giải pháp cầu cạn đi ngoài đê kết hợp với hệ thống hầm chui (áp dụng công nghệ đào TBM) nhằm bảo đảm việc kết nối tuyến đường liền mạch nhưng không làm ảnh hưởng đến các công trình lịch sử hiện hữu; phát triển mạng lưới giao thông đa phương thức (đường bộ, đường thủy, đường sắt nội đô và các sân bay Nội Bài, Gia Bình …), tại các nút giao khác mức bảo đảm an toàn, tiện ích… Đặc biệt phát triển không gian xanh để bảo tồn thiên nhiên, gìn giữ nét trầm tích văn hóa, văn minh sông Hồng và các công trình lịch sử đang tồn tại.

Đại diện Tập đoàn Đèo Cả cho biết đã khảo sát thực tế tại Trùng Khánh (Trung Quốc) để tìm hiểu hệ thống hạ tầng ven sông Trường Giang và sông Gia Lăng; tham chiếu các mô hình phát triển đô thị ven sông điển hình trên thế giới, đặc biệt quan tâm đến “kỳ tích sông Hàn” tại Seoul (Hàn Quốc), nhằm bổ sung cơ sở nghiên cứu.

Đơn vị cũng tham khảo về quy hoạch, quản lý khai thác đầu tư, quản lý môi trường, kết nối giao thông đô thị của Hàn Quốc để áp dụng cho các công trình hạ tầng ven sông Hồng.

Tuấn Lương